Комисията по регионална политика, благоустройство и местно самоуправление към Народното събрание отхвърли на първо четене законопроект за изменение и допълнение на Закона за движението по пътищата, внесен от Иво Михайлов и група народни представители на 27 август 2026 г. Законопроектът е с номер 52-654-01-120.
Законопроектът беше отхвърлен с 7 гласа „за“,  нито един „против“ и 14 „въздържал се“.
Законопроектът предвижда таксиметровите автомобили, когато превозват пътници, да могат да се движат в лентите, предназначени за превозни средства от редовните линии за обществен превоз на пътници, освен ако с пътна сигнализация изрично не е въведено ограничение.
Според мотивите целта е да се подобри градската мобилност и да се намали времето за придвижване на пътниците, използващи таксиметров транспорт. Посочва се, че в момента таксиметровите автомобили са приравнени на останалия автомобилен трафик по отношение на достъпа до бус лентите, въпреки че извършват регулирана обществена транспортна услуга.
Предвижда се компетентните органи да могат да ограничават движението на такситата в конкретни участъци чрез пътна сигнализация, когато това е необходимо за безопасността, пропускателната способност или редовността на обществения транспорт.
Промените предвиждат и допълване на санкционния режим, така че да бъде ясно регламентирана отговорността за движение в бус лента без право на това.
В мотивите се посочва, че предложението цели и подобряване на достъпа до транспорт за възрастни хора, хора с увреждания, родители с малки деца и други граждани, които използват таксиметрови услуги.
Законопроектът не предвижда значителни допълнителни разходи за държавния бюджет. Възможно е да се наложат организационни и технически промени в обмена на информация между общините и МВР, както и актуализиране на пътната сигнализация в участъци, където движението на таксита бъде ограничено.
Гергин Борисов, общински съветник от ПП „Спаси София“, изрази позиция, че София и част от големите градове частично или почти отговарят на изискванията за въвеждане на предлаганите промени. По думите му, докато в София има изградена и ефективна система на обществения транспорт, то в други градове тя е в изключително лошо състояние. „Въвеждането на системата за паркиране допълнително ще натовари с таксита“, посочи Борисов.
Той отбеляза, че това значително ще влоши ситуацията не само за един човек, който използва такси, а за 100-120 души, които пътуват с автобус и попадат в същото задръстване.
Борисов обърна внимание и на подзаконовата нормативна рамка, като посочи, че в момента Наредбата за проектиране и планиране на транспортно-комуникационната система в урбанизираните територии предвижда мерки за приоритизация на градския транспорт. По думите му трамвайните трасета също са сред тези мерки.
Той каза, че с предлагания законопроект не става достатъчно ясно какво точно се очаква да бъде разрешено от общините или от кметовете, както и кой ще има правомощията да взема съответните решения – общинската администрация или общинският съвет.
Борисов даде пример със столичния булевард „Константин Величков“, където има споделено трамвайно и автобусно трасе, и изрази опасение, че при приемането на законопроекта може да се стигне до навлизане на автомобили в тези трасета.
„Ние от „Спаси София“ сме категорично против този законопроект и призоваваме комисията да гласува против“, каза Борисов.
По отношение на другия законопроект, свързан с квотите за служебни паркоместа, Борисов посочи, че според „Спаси София“ обхватът трябва да бъде разширен и да включва транспортни обекти като гари и автогари. Той отбеляза, че в Наредбата за организация на движението на територията на Столична община вече е съществувала подобна квота.
По думите му прагът от 10 процента е действително висок за София, но ако законопроектът предвиди общинският съвет да определя квотата, това би било положителна насока.