Фирма „Ес Транс“, официален представител в Русе и Североизточна България на две от най-големите автомобилни фирми в Япония и Китай - „Нисан“ и „Грейт Уол“, започва строителство на най-големия автокомплекс в Русе. Договорът с изпълнителя вече е подписан, първата копка ще бъде направена идната седмица. По този повод разговаряме с управителя на фирмата Емил Цветков.

- Къде ще се намира този автокомплекс?
- Автокомплексът ще бъде на изхода на Русе в посока Разград до бившата вишка на КАТ.
- Какво ще представлява той?
- Предвиждаме три шоурума с лице към пътя - на „Нисан“, на „Грейт Уол“ и на трета марка, за която има виждане, но уточняването й предстои. Зад тях ще има административни помещения, автосервиз за гаранционно и извънгаранционно обслужване, склад за гуми и авточасти, автотенекеджийски и автобояджийски сервиз. Ще предлагаме всички услуги по поддръжка и ремонт на едно място.
- Какво ще стане със сегашния шоурум на булевард „Липник“ 62А?
- Иска ни се и той да остане. Мястото е много комуникативно, сервизът е разработен, тук сме вече 22 години и хората знаят този автоцентър, свикнали са с него. Работим за запазването му.
- Освен на „Нисан“ и „Грейт уол“ сте представители и на още една популярна марка - „Хюндай“, базата е на булевард „България“ 288, какво ще стане с нея?
- „Хюндай“ е може би марката, която през последните години глобално се развива най-бързо и в същото време най-премерено. Тя предлага модели в най-широк диапазон - от най-малките до най-големите, включително вече навлиза и в луксозния клас. На бул. „България“ сме под наем с 5-годишен договор - първият изтече и сега е следващият. Ще си останем там, докато собственикът реши какво ще прави с обекта и дали ще продължи да го отдава.  
- На каква обща площ ще бъде новият комплекс?
- Обектът ще бъде доста голям - целият парцел е 9300 кв. м, около 3200 кв. м е застроената площ и около 3800 кв.м - разгънатата.
- Какъв е срокът за изпълнението му?
- Започваме другата седмица и
грубият строеж трябва да завърши до края на пролетта
Сградата е от сглобяеми стоманобетонни елементи, производство по италианска техология на фирма „Кастело“. Подобен обект завършиха тази година на друга италианска компания в Източната промишлена зона. Самият монтаж на готовите елементи ще се извърши от изпълнителя за десетина дни, оттам нататък вече довършителните работи ще отнемат повече време.
- Можем ли да говорим за един хоризонт за пълно приключване до една година?
- Оптимистичният вариант е всичко да е готово до края на следващата година, но прогнозата е рискована, защото зависи от много неща, много подизпълнители ще работят на обекта.
- Правите много сериозна инвестиция, означава ли това, че автомобилният бизнес в Русе е стабилен и солиден и може да поеме такива разходи?
- Да, защото има закономерности, които са валидни навсякъде. Въпреки че населението в Русе намалява, не може да се отрече, че, общо взето, финансовото ниво на хората се вдига. Все повече хора, които имат кола, разбират, че да се кара безкрайно стар автомобил нито е икономически изгодно, нито е добре за безопасността им, а и за екологията. Все повече хора са разочаровани от покупката на автомобили „нов внос“, така че през последните една-две години продажбите на нови автомобили нарастват.
- Как се държи пазарът? Може би долната мъртва точка бяха ковид времето и кризата с чиповете?
- Те до голяма степен се припокриха, беше комбинирано и оттогава пазарът започва да се възстановява.
- Как върви това възстановяване? Най-силните години в продажбите на нови автомобили бяха 2007-2008-а, минахме ли това ниво?
- Да, през 2025 година за първи път минахме това ниво. Ако не се лъжа, очаква се тази година да се продадат около 40 000 нови автомобила в страната. Все още изоставаме от останалия европейски свят, но тенденцията е положителна. Честно казано, за това помага - особено в последните месеци - и очакваното въвеждане на еврото.
- Това е тенденцията при всички по-големи покупки.
- Да. Следя продажбите месец по месец и ми прави впечатление, че над 50% от колите се продават без лизинг и без кредит - с налични пари. Но в началото на следващата година ще има затишие.
- Защото пазарът в момента се пренасища и тогава ще настъпи пауза?
- Да, но по разбираеми причини - и не само затова.
- А има ли тенденции, които могат да очертаят локалните предпочитания? Какво търси клиентът в Русе, какво го привлича повече, тоест как избира - повече емоционално или повече рационално?
- Струва ми се, че по-голяма роля играе емоционалният фактор. До голяма степен хората се доверяват на това, което излиза в медиите и дори в мненията в различните интернет форуми, въпреки че не може много да им се вярва. 
- Да, най-малкото защото не знаеш кой пише там, на какво ниво е и доколко е обективен.
- Така е. Разбира се, много влияе и цената.
За съжаление, доста хора не могат или не искат да разберат какво се крие зад цифрите в сходни на пръв поглед оферти
Иначе продължава увлечението по SUV автомобилите. Предполагам, че поне в близките няколко години ръстът на продажбите в този сектор ще се увеличава. Но и там ще се получи известно забавяне, защото вече и в този сегмент има някакво насищане. Друга отчетлива тенденция е, че напоследък не само у нас, а и в цяла Европа китайските марки се развивата доста по-бързо от европейските. И не само в областта на електрическите автомобили, а и при конвенционалните. Правя изводи от обемите и при нас. Досега продавахме „Грейт уол“ в съотношение около 1:5 с останалите автомобили, а в първите години това съотношение беше 1:6-7. Сега вече е 1:4. Новите модели и с конвенционално задвижване започнаха да не отстъпват и по ниво на технологии, по дизайн, по материали, по надеждност на европейските и японските модели.
- При тях обаче има нещо, което още не е много ясно. Знаем как се държат след 10 години употреба автомобилите на Европа, Япония и Южна Корея, докато на китайските тепърва ще разбираме.
- Не, „Грейт уол“ е в България вече 14-15 години и ние имаме наблюдения. Държат се добре. Въобще китайците вървят много бързо нагоре. Индийците и виетнамците също  развиват ускорено автомобилостроенето си, въпреки че все още ги няма на нашия пазар.
- А как стоят тук нещата с продажбите на електрическите автомобили? Знам, че сте техен голям почитател и сте казвали, че повече няма да карате автомобил с двигател с вътрешно горене?
- Увеличават се. „Хюндай“ има намерение през 2026 година съотношението на продажбите на електрическите автомобили да достигне 20% от общите продажби на автомобили на марката.
Ние сме даже малко над средното ниво за марката по отношение на електрическите автомобили
Наистина хора, които веднъж са се качили в електрически автомобил, си остават техни фенове.
- Щом интересът и продажбите растат, има ли ръст на инфраструктурата за зареждане?
- Според статистиката, инфраструктурата в България е дори по-добра, отколкото в Европа - бързозарядните станции по пътя от Русе до София сигурно са вече 7-8. Тук има открити бързозарядни станции с мощност на зареждане от 50 киловата и нагоре, а има вече и много по-мощни - с над 150 киловата. Зареждането вече не е проблем. Проблем е донякъде насаденото в хората опасение, че например батериите имат кратък живот, че струват много и т.н. - нещо, което практиката показва, че не е така. Общо взето,
надеждността на електрическите автомобили е значително по-висока, отколкото на конвенционалните
Те нямат двигателни и скоростни кутии, които да създават проблеми. Средният живот на една батерия е в пъти по-голям от средния живот на един двигател с вътрешно горене. Но пък се появява друг проблем. Тъй като продадохме доста електрически автомобили, особено на „Хюндай“, това започна да дава отражение на приходите в сервиза. Обслужването на един електрически автомобил е под 200 лева на година, докато разходите на конвенционалния автомобил са поне два или три пъти по-големи. Значи икономията при електромобилите не идва само от горивото, а и от поддръжката. А тихата, спокойна и мека работа на електрическия автомобил, мигновеното реагиране на педала на газта - това изобщо е несъпоставимо с нещата при конвенциалния
- Да се върнем на темата за новия автокомплекс, има ли достатъчно квалифициран персонал в този бранш - механици, търговци - защото това е много специфична дейност?
- Персоналът е голямата болка и на този бранш. Сервизните работници при нас просто не могат да бъдат подготвени за няколко месеца - особено за диагностиката и работите, свързани с електронните системи. Това изисква много години работа.
Основната част от персонала ще се попълни, ще трябват още хора и започваме да ги търсим и обучаваме, колкото и да е трудно
Голям проблем е липсата на интерес у младите хора, липса на желание да се развиват. От толкова години близки контакти с профилираните училища при нас останаха две момчета, които наистина имат интерес към професията, много бързо се развиха и сега са на много високо ниво.
- Как се развиват фирмените сервизи? В Русе имаше едно обединение Сдружение за качествени автомобилни ремонти, което се саморазпусна и угасна от само себе си.
- Не е от само себе си, а от нежеланието на държавата да въведе ред в сервизния сектор - както впрочем и в много други неща. Тогава занимавахме по този въпрос много хора по веригата - от местните органи и служби до министъра на транспорта, премиера и президента. Пълно безразличие. А това, ако щеш, е свързано и с постъпленията в бюджета, който е толкова гореща тема в момента. Когато създавахме с колегите сдружението, бях направил груба сметка на база на данъците и удръжките, които внасям в бюджета на един човек от нашия персонал, спрямо сивия сектор. Излезе, че
държавата губи само от автосервизите в страната годишно между половин и един милиард лева
Не говорим за автокъщите и автоморгите, където нещата са напълно изтървани и неконтролируеми. Оттогава положението не се е подобрило. Ето например вчера, 2 декември, имах поредната рутинна проверка от органите на Инспекцията по труда. И когато ги поканих да извършат същата провека в десетките и стотици гаражи, сервизчета и работилници, които обикновено не отговарят на никакви законни изисквания и не плащат никакви данъци и осигуровки, отговорът им, както винаги досега, беше: „Там нямаме право да влизаме - те не са регистрирани“. А иначе всички се бият в гърдите - колко проверки са извършили, колко приходи в бюджета са събрали... Но да не навлизаме в политиката...