Общественият транспорт винаги е бил един от основните проблеми на всеки град. Естествено и Русе не прави изключение. Изненадващата поява преди няколко години на новото превозно средство - тротинетки, веднага поляризира общественото мнение. Младите русенци веднага прегърнаха новата идея за бързо придвижване и някои от тях започнаха активно да използват новото транспортно средство. По-старите, като по-консервативни, видяха повече недостатъци, отколкото предимства на тротинетките.
Независимо от това техническият прогрес вече си беше казал думата и тази чудновата „дъска“ на две колела с ръчно управление започна да се среща на всяка русенска улица, предимно в централната част на града. През ХХI век елeктpичecкитe cкyтepи ca aлтepнaтивa нa eкoлoгичния тpaнcпopт. Немалко инвecтитopи влaгaт капитали в кoмпaнии за пpoизводство на cкyтepи. Нaдпpeвapaта кoя мapкa щe ce yтвъpди кaтo нaй-дoбpa вече се зaбелязвa на пазара.
Много хора смятат, че това техническо „чудо“ на ХХI век е новост, но в исторически план то е старо. Колкото и странно да изглежда скутерът за пръв път се появява  в общественото пространство преди повече от един век. Една от закономерностите в развитието на техниката гласи, че всяко техническо средство се ражда, развива и след известно време, когато е изчерпило своите възможности и неговите характеристиките не отговарят на съвременните изисквания, то слиза от историческата сцена, но не умира, а заема място в своя историческа ниша. Когато техническият прогрес достигне ново ниво на развитие и при появата на социална необходимост, старото изобретение се модернизира, добива нови качества за съответната епоха и общество, и отново влиза в употреба.
Електрическият скутер, наричан сега и тротинетка, е конкретен пример за еволюцията на това транспортно средство
Историята му е интересна и заслужава да се проследи. 
Зa paзликa oт някoи ycлyги зa cпoдeлянe нa вeлocипeди, пpи кoитo вeлocипeдът се връща нa тoчнo oпpeдeлeнo мяcтo, eлeктpичecкитe cкyтepи cлeд пpиключване на пътyвaнeтo се ocтaвят нa тpoтoapа. Пpeз нoщтa cлyжитeли нa фирмата, която предлага услугата, cъбиpaт cкyтepитe и ги oткapвaт дo мecтaтa, където тe ce зapeждaт. 
Преди разглеждане на историята на тротинетките се налага да се изяснят някои терминологични различия, навлезли в българския език чрез неточното използване на английската терминология. Това става без да се отчита, че за някои от термините съществуват утвърдени български наименования, а има и транспортни средства с преплитащи се названия, като например скутер. Тук ще се разгледат само три транспортни средства: електрически велосипед, електрически скутер (мотопед и моторолер) и тротинетка, които са свързани с разглежданата тема.
Повечето електрически велосипеди в днешно време на външен вид са подобни на стандартните велосипеди. Но с технологичния напредък и масовото разположение на батериите в рамката на велосипеда, вече трудно се различава електрическия от стандартния велосипед. Често срещаното схващане, че електрическите велосипеди са по-близки с мотопедите, е погрешно, защото електрическите са аналогични на традиционните велосипеди. 
Различието между тях са пет ключови допълнителни елемента:
двигател, сензор, батерия, контроли и дисплей, които отличават електрическия велосипед от обикновения.
Електрическите велосипеди са добра идея, но в градска среда те се оказват тромави и трудно се адаптират към условията при много автомобили и хора наоколо. По-добро решение е нещо, което е по-малко по размер, по-пъргаво е и е по-лесно за контрол и маневриране. За пръв път то се появява като олекотен, компактен мотор с платформа на две колела, управляван с удобна изправена стойка на водача - това е скутерът. Терминът „скутер“ има няколко значения, но предимно се отнася до: а) Двуколесно моторно превозно средство, което е най-често срещаното определение. Скутерът е мотоциклет с по-малък двигател, обикновено с работен обем над 50 куб.см, но има и по-малки скутери. Най-общо казано, това са превозни средства на две колела с отворена рамка и удобна поставка за крака; б) Електрически скутер. Това е традиционен скутер (платформа за стъпване, кормило за управление и 2 колела), задвижван с електрически двигател; в) Спортна лодка. „Скутер“ се използва и за малка, бърза лодка, която се плъзга по водата. 
Затова, в зависимост от контекста, скутер може да е моторно или електрическо превозно средство, или вид лодка. Английският термин „скутер“ се състои от два елемента: представката „e“ и думата „scooter“. Както и при други електрически механизми (електрически автомобили и велосипеди, „е“-то в изписването на електрически скутер (E-Scooter) е съкращение на думата electrical, която пояснява, че машината се задвижва с електричество.
Това изписване е използвано за пръв път във вестник „Chicago Daily Defender“ на 22 ноември 1969 година
Основният термин, scooter, който означава „нещо, което се движи бързо“, е възникнал от глагола scoot, идващ от морския жаргон.
Тротинетката е компактно и популярно превозно средство в града. Използва се най-често от деца с цел забавление и не рядко от възрастни с цел транспорт в града или спорт. В най-общия случай конструкцията на тротинетката включва минимум две полиуретанови колела с лагери, кормилен механизъм и платформа, на която се стъпва с един крак, а с другия се избутва от земята за ускорение. Моделите с двигател може да имат и седалка като на велосипед. Електрическите тротинетки от своя страна включват характерни компоненти, като двигател, батерия иадисплей. Те могат да се управляват от всеки, без да е необходима шофьорка книжка. Новото транспортно средство може да се използва и за акробатични изпълнения,аако е конструирано за тази цел.
През 1817 година Карл Драйс изработва първата тротинетка, наречена „машина за бързо ходене“. Прототипът се състои от дървена греда, две дървени колела, кормило и седалка. Придвижването е по класическия начин с крака. Следващите модели също са дървена конструкция, но в предната и задната част на дървената греда чрез стоманени скоби се закрепват колела от ролкови кънки. Кормилото е неподвижно към платформата и завиването става чрез наклоняване на тялото на водача.  
От първите самоделно сглобени тротинетки до сега е изминат дълъг път на иновации и конструктивни подобрения. Има сведения за саморъчно изработени тротинетки в индустриални зони на Европа и Северна Америка още в началото на ХХ век. Тротинетки са включени в сцена във филма „M“ на Фриц Ланг от 1931 година. Първият електрически мотоциклет с едно зареждане изминава 120 километра.
Първообразът на днешните електрически тротинетки датира от далечната 1895 година, когато е регистриран  първият патент за подобно индивидуално електрическо превозно средство
С тези „дядовци“ на съвременните скутери започва развитието на тротинетките. Първата електрическа тротинетка във вида, в който познаваме днес, се появява около 2000 година. Както много други изобретения през XXI век, тротинетката се развива светкавично и за по-малко от 20 години положението е такова, каквото е по улиците сега. И ако преди 100 години нечувана екстра е било това „чудо на техниката“ да се сгъва, днешните скутери са с регулируемо окачване, цветни „арматурни табла“, свързват се със смартфоните и какво ли още не, срещат се в различни конструктивни изпълнения и размери - използвани от малки, и от големи.
Полицаи, куриери и обслужващ персонал в редица страни се движат с електрически скутери. Докато в България скутерите едва навлизат като средство за придвижване из града, в много части на света те са нещо, без което животът за мнозина е немислим. В Берлин се използват от полицията, в Ню Йорк се разнася храна с тях. В някои американски щати служителите на хипермаркетите „летят“ на две колела, спестявайки  работното време. В Япония те са толкова популярни, че през 2017 година има поръчки за скутери средно по 75 000 на седмица, а някои клиенти трябва да чакат месеци за доставка.
Но възниква резонния въпрос като всяка друга новост дали прекомерната й употреба не води до негативен ефект?
Затова в частни разговори многократно се дискутира удобство или проблем е това ново транспортно средство? С високата си скорост на движение тротинетките притесняват пешеходците по тротоарите, а липсата на огледала и предупредителни сигнали, ги прави подходящи за придвижване само в градските райони, което ще стане, едва когато се официализира използването им.  
Да скоро по централните пешеходни зони на Русе придвижването на граждани с велосипеди, тротинетки и различни електрически скутери непрекъснато се  увеличаваше, в противоречие с изискванията в Закона за движение по пътищата, който изрично забранява това. Навлизането на индивидуални електрически превозни средства в обществения живот, добили гражданственост като „електрически скутери“ или „електрически тротинетки“, и предпоставките за възникването на произшествия с тях наложи регламентиране на използването им.
Проблемът е стар, за което свидетелства подобна ситуация от 1892 година. Преди 133 години на свое заседание от 29 юли 1892 година „Общинский съвет разгледа този въпрос и като взе предвид: 1. Че в гр. Русе има няколко лица, които ходят с велосипеди и принуждават публиката да се отбива и им отваря път, както става и с файтоните;... РЕШИ: 1. Въпросните лица, които употребяват велосипеди да плащат по 20 лв. годишно, а децата да плащат по 5 лв., но с условие, когато се разхождат, да се придружават от възрастни лица. 2. Запретено е ходенето по тротоарите с велосипеди...“.
По-строги правила
за електрически тротинетки се въвеждат, след като през 2024 година в област Русе са регистрирани 43 произшествия с електрически тротинетки и един загинал човек, а от началото на 2025 година до месец април с.г. произшествията са 9. Затова Общинският съвет забрани движението им в града по всички пешеходни зони. От 29 май 2025 година в Русе не се предлагат електрически тротинетки под наем. Наложени са над 550 санкции. Служителите на ОДМВР-Русе и Общинска полиция съвместно извършват редовни проверки. Има случаи, когато родителите доброволно оставят тротинетките в общински помещения, за да възпрат децата от нови нарушения.
За движение с електрическа тротинетка по пешеходните зони на Русе се налага глоба от 10 до 300 лева. За повторно нарушение, санкцията е двойна. Наказанието за непълнолетните от 16 до 18 години е обществено порицание, а за малолетните санкцията е към родителите. Забраната за централната градска част, въведена през 2023 година важи и за велосипедистите. 
От 1 септември 2023 година Париж стана първата европейска столица, забранила електрическите тротинетки. Забраната е следствие на референдум, в който 89% от гласувалите подкрепят забраната за отдаване на тротинетки под наем. Нейният пример е последван от много европейски и български градове. Подобни забрани за движение на тротинетки в пешеходните зони вече действат ваСандански, София, Враца, Пазарджик, Ямбол, Перник, Плевен, Монтана и др., глобите се удвояват и се въвеждат нови ограничения. Но това не е краят на това ново транспортно средство. Предстои наместване на пластовете, докато се намери точното решение. 
Да си припомним, че след появата на първите автомобили в Париж е имало разпоредба на градските власти, според която пред всеки автомобил трябва да бяга човек с развят флаг и да предупреждава за неговата поява. Няма как да я докараме чак до там, защото живеем в друго интересно време според китайското проклятие.  
С поглед към бъдещето доживяхме еврото, появиха се дроновете, предстои нашествието на електромобилите, след тях следват и космическите полети. Българската аерокосмическа компания „ЕндуроСат“ - производител на наноспътници за търговски и научни мисии вече е изстреляла няколко сателита, между които и „Балкан-1“ - първият български наносателит тежък 32 кг, изведен в космическа орбита с ракетата „Фалкон 9“ на частната компания „Спейс Екс“ на Илон Мъск.   

Доц. инж. Атанас КОЛЕВ