В рамките на 15 години в авиоиндустрията се очаква да настъпи голяма революция, свързана с разработването на водороден самолетен двигател. Това заяви в интервю за БТА Джоузеф Варади, главен изпълнителен директор на авиокомпания Wizz Air. 
Авиационната индустрия в Европа се е възстановила почти изцяло от щетите, нанесени от COVID-19. Избухването на войната в Украйна преди година се отрази в много по-голяма степен на нашата компания, отколкото пандемията - това бяха част от акцентите, които очерта Варади за развитието на авиосектора. 
Той припомни, че авиокомпанията присъства на българския пазар вече над 15 години.
„България за нас е една добра бизнес дестинация. Затова през следващите години предвиждаме да разширим както наличната ни мрежа, така и обема на инвестициите на местния пазар“, посочи Джоузеф Варади. 
Следва пълният текст на интервюто: 
Г-н Варади, как се възстановява авиацията от пораженията, нанесени от COVID-19?
- От гледна точка на нашата индустрия, икономиката на Европа се възстановила почти изцяло от щетите, причинени от пандемията от COVID-19. Говорим за постигнати 95% от нивото на продажби преди 2019 година. Специално нашата компания отбелязва значителен ръст спрямо годината преди избухването на пандемията. Цифрите ясно показват, че компанията ни не просто е възобновила напълно обема на дейността си, но е постигнала и значителен растеж през последните години. Този растеж е благодарение на нашите инвестиции, които направихме по време на кризата. Така успяхме да разраснем нашия бизнес в страни като Обединеното Кралство, Албания, Италия, Румъния. Дори успяхме да отворим база в напълно нова за нас дестинация – Абу Даби. Нека спомена малко статистика. Преди три години нашата флотилия наброяваше 119 самолета във въздуха, докато днес те са вече 180. Очакваме до края на годината техният брой да достигне 200.
Какви са щетите от войната в Украйна?
- Избухването на войната преди година се отрази в много по-голяма степен на нашата компания, отколкото пандемията от COVID-19. Бяхме засегнати основно в няколко аспекта. Първоначално изпитахме големи затруднения заради проблемите с доставките на гориво за нашите самолети, тъй като цената на горивото се повиши драстично. Също така цели полети от и до двете страни от конфликта, които представляваха около 11% от всички полети, които извършвахме до този момент, бяха спрени. Така че ни се наложи в спешен порядък да намерим нови дестинации и да пренасочим нашата дейност. Успяхме в кратки срокове да изтеглим базираните ни и в двете страни от конфликта самолети и обслужващия ги персонал.
Също така компанията имаше клон в Украйна, в който работиха 300 наши служители. Ние се ангажирахме да подсигурим на нашите служители работни места в други страни. Днес почти всички от тях продължават да работят за компанията ни. Гордеем с факта, че успяхме да помогнем на тези хора, така че те днес да могат да работят от сигурни за техния живот места.
Всички тези проблеми се отразиха негативно на нашите финансови резултати за изминалата година. Но от днешна гледна точка, имайки предвид растежа на нашата дейност, за който вече споменах, мога смело да прогнозирам, че всички тези спънки са вече преодолени и остават зад гърба ни.
Наскоро вашата компания добави седми самолет към флотилията си, действаща от българската столица. Пусна и няколко нови дестинации. Много ли са седем самолета за една страна като България и как може да се сравни този брой с други страни от Източна Европа?
- Говорейки за българския пазар, искам да подчертая, че през изминалото лято достигнахме 29% от пазарния дял на полетите в България. Това е ръст с повече от 10% спрямо предходната година, в която пазарният ни дял беше 18%. На практика това означава, че всеки трети пътник е използвал поне веднъж наш полет към или от България. Ние разполагаме с 10 самолета, базирани във вашата страна – седем в София и три във Варна. Те са напълно достатъчни, за да обслужват всички полети от и до тази дестинация. Трябва да посоча, че спрямо количеството на полетите, които извършваме от и към България, флотилията ни е толкова голяма, колкото и в други страни от региона, които са съпоставими.
Лесно ли е да се прави бизнес в България?
- Нашата компания присъства на българския пазар вече над 15 години. Преди да започнем нашата дейност в България, ние проучихме в детайли местния пазар и обичаите на потенциалните ни клиенти. Имайки предвид това, мога да кажа, че не срещаме особени затруднения за развитието на нашата дейност в страната ви. От гледната точка на работодател в България мога да кажа, че имате твърде много официални празници. Това, от една страна, е добре, защото дава възможност на хората да пътуват, но за работодателите множеството неработни дни създава затруднения. Но като оставим това настрана, мога да заявя, че България за нас е една добра бизнес дестинация. Затова през следващите години предвиждаме да разширим както наличната ни мрежа, така и обема на инвестициите на местния пазар.
Кои са най-предпочитаните дестинации за българите?
- Разбира се, полетите към различни градове в Европа са най-натоварените ни. Искам да припомня, че отскоро нашата компания въведе две нови дестинации – към Ереван, столицата на Армения, и към Рияд, столицата на Саудитска Арабия. Трябва да кажа, че полетите към тях също се радват на голям интерес.
Компанията Ви твърди, че е силно ориентирана към опазването на околната среда. Как постигате това?
- Да, темата за опазване на околната среда е приоритетна за нашата компания. Затова сме предприели действия в няколко посоки. На първо място, искам да отбележа, че ние разполагаме с голям брой наскоро произведени самолети. Близо половината от нашите самолети са модели, разработени по последна технология от компанията Airbus. Голямата част от нашата флотилия е на по-малко от четири години, докато при другите компании средната възраст на самолетите е над десет години. Подчертавам тези факти, тъй като в това отношение можем да направим условно сравнение между самолетите и автомобилите. Поддръжката на един нов автомобил е в пъти по-лесна и изисква далеч по-малко ресурси, отколкото поддръжката на един износен автомобил. Освен това надеждността на новите модели е далеч по-висока от тази на старите. Така е и със самолетите.
В последните години закупуваме все повече машини от модела Airbus 321. Той разполага с 239 пътнически места и е разработен по технологията NEO, която позволява до 17% по-малък разход на гориво. За сравнение, предишният модел самолети, които използваме – Airbus 320, разполага със 180 места. По-големият пътнически капацитет също допринася значително за намаляване на разходеното гориво. Благодарение на тези мерки мога гордо да заявя, че нашата компания е авиокомпанията с най-ниско ниво на азотен отпечатък в атмосферата, както и авиокомпанията с най-устойчиво развитие по политиките на опазване на околната среда, оперираща в Европа.
Но освен споменатите мерки, Wizz Air гледа напред в бъдещето. Това, което мога да заявя, е, че в рамките на 15 години в авиоиндустрията се очаква да настъпи голяма революция. Тя е свързана с разработването на водороден самолетен двигател. Заедно с компанията Airbus участваме в съвместни проекти именно по разработването и изпитването на тази съвсем нова технология. Междувременно, обаче, нашата компания е ангажирана в разработването и използването на устойчиво авиационно гориво, което е своеобразен мост между настоящето и бъдещето.