Преди две години единственият български производител на спортни и състезателни автомобили „Син Карс“ обяви, че ще изгради завод за електромобили в Русе. За целта бе създадена нова фирма - „Син Карс Индъстри“, в която бяха апортирани активи за над 18 млн. лева. Компанията планираше да излезе на Българска фондова борса, за да набере капитал за инвестицията си. Пандемията и започналата с нея криза обаче забавиха осъществяването на проекта. За това жива ли е идеята за автомобилен завод в Русе и докъде е стигнало осъществяването й, разговаряме със собственика на фирмата - бившия автомобилен състезател и днешен успешен бизнесмен инж.Росен Даскалов, минал за кратко и през политиката като общински председател на ГЕРБ в Русе.

- Г-н Даскалов, все още ли е на дневен ред идеята за изграждане на завод за електромобили в Русе?
- Разбира се. Това е основната идея откъдето тръгва всичко. Основната дейност на „Син Карс Индъстри“ е и си остава в България. Дружеството притежава цялата индустриална собственост, необходима за производството на електромобилите. Затова производството ще е тук. Ние планираме инвестицията и заводът за изработка на части, компоненти и шасита да е тук в България. На следващ етап ще изградим асемблираща линия в Германия в бизнес комбинация с немската ни компания, която ще поеме грижата за финалното сглобяване и за осъществяването на маркетинговата ни стратегия. Но 
основата ще е в България
- изграждането на фабриката тук, цялостното производство на компоненти и някои части, и основния екип от специалисти. Планът ни за следващите 2-3 години е да наемем още от 50 до 100 човека, които да са заети в производството в зависимост от обема на дейността.
- С какво пандемията промени плановете ви и защо решихте финалното сглобяване на автомобилите да е в Германия?
- Пандемията на нас се отрази така, както на всички компании. И ние трябваше да ограничим разходите, доколкото е възможно. Вследствие на което се забавиха доста от процесите, но въпреки това не сме прекъсвали работата по развитието на електромобила и тестването му. Сега сме във финалната фаза на проекта. Немската ни компания, базирана в Мюнхен, ще представлява бизнесът на „Син Карс“ и ще извършва финалното сглобяване на електромобила близо до Мюнхен. Ще поеме и грижата за реализацията на европейския и световния пазар.
Организацията на финалното сглобяване в Германия ще ни даде възможност за достъп до целия европейски пазар и повече възможности за разгръщане на маркетинговата ни стратегия в Европа и по света. 
Целта ни е да позиционираме компанията стратегически
което ще осигури повече възможности за потенциални партньори, както и възможности за изграждане на други асемблиращи точки и микрофабрики (например във Великобритания и САЩ). Основният ни целеви пазар е западноевропейския. Имаме сериозен интерес от САЩ, където преговаряме със сериозни партньори. Избрахме Германия като потенциално най-добра асемблираща точка. В този бизнес, ако сме позиционирани само тук, в България, няма как да имаме същите възможности.
- Остава ли стратегията да финансирате инвестицията си, като пуснете акции на фондовата борса? Какъв капитал очаквате да наберете, как ще бъде използван той и какво ще предложите на инвеститорите?
- Да, отдавна сме взели това решение. Ковид кризата ни забави - трябваше ни време да преценим на къде се движат нещата и да вземем съответните мерки. 
В момента се обсъжда начина, по който ще участваме на борсата
Предстои да подадем документите си до края на април или началото на май. Предвидили сме увеличаване на капитала чрез емисия нови акции до два милиона лева. Капиталът на дружеството към момента е 18,5 милиона лева. Новата инвестиция не е голяма, но ще ни помогне да завършим планувани дейности по-бързо, а именно направата на до 10 броя тестови автомобила, които да бъдат показани тук и в различни европейски държави, доизграждане на фабриката в Русе, закупуване на допълнителни роботи и машини за производството на шасита и компоненти по окачването. Около 1/3 от инвестицията е свързана с назначаване и обучение на нови хора в екипа. Целта на инвестицията е 
да успеем в края на 2021 година да стартираме серийно производство
- Какво ще предложим на инвеститорите?
- Възможност да инвестират в единствен за местния пазар бизнес с много добър потенциал за развитие и възвращаемост, да станат част от високотехнологична компания в сферата на автомобилната индустрия и да участват в създаването на продукт на европейско и световно ниво. Лично аз се надявам, че ще привлечем съмишленици в идеята, че създаваме електромобил с грижа за бъдещето - транспорт с по-малко въглеродни емисии. Освен това позиционирането на компанията в Германия ще ни даде възможност за по-нататъшно развитие и използване на финансовите инструменти и на други европейски и световни борси. Искрено вярвам, че инвестиралите първи в нашата компания ще спечелят най-много от това.
- Какъв ще е първият електромобил, който ще влезе в производство? 
- Първият в серийно производство ще бъде лекотоварният модел L CITY Koffer, предназначен предимно за прилагане в сферата на бизнеса, за т. нар. last mile delivery в градска среда - куриерски услуги, доставки, снабдяване на магазини, разнос на храна и др. Електромобилът ни е предназначен за градска среда, особено в големите европейски мегаполиси, където има и все повече ще се увеличават ограниченията за вида автомобили и вида транспорт, който ще може да се осъществява в рамките на града. 
Иновативното при него, освен 300-километровия реален пробег с полезен товар до 900 кг, е изцяло покритата със соларни панели товарна платформа
Електричеството, произвеждано от тях, ще дава възможност за допълнителен пробег от 70 км на ден.
- Ще ви помогне ли по някакъв начин Зелената сделка?
- Зелената сделка е като естествен катализатор за нашия бизнес. Никой не би си сменил начина на живот, ако това не застрашава природата и околната среда. Именно въведените вече изисквания в централните части на големите градски центрове в Европа за зелени зони ни дават добра възможност за директна реализация. Някои държави дори поставиха цел до 2030 година да няма за продажба други автомобили, освен изцяло електрически. Нашият автомобил е изцяло насочен към тази ниша и затова се нарича L CITY - използване само в урбанизирани територии. 
Към момента няма конкуренция и имаме уникална възможност за позициониране
в описаните по-горе пазарни области и бърз растеж през следващите години.
- Последните 12 месеца бяха трудни за всички спортове, но какво се случва с вашите състезателни автомобили?
- Да, така беше. Много състезания бяха отложени. Февруари обаче започна шампионатът в Австралия - там сега е лято. На първите два кръга SIN R1 се класира на престижните първо и второ място на състезанието в щата Виктория в най-големия кралски клас, побеждавайки имена с над 100-годишна история в автомобилния бранш. В Щатския шампионат 
имаме съвсем нов пилот, 16-годишно момиче с изключителен талант
което се подготвя за сезона. Очакваме и останалите пилоти, които са блокирани от обстановката в световен мащаб, да се върнат постепенно към състезанията. В Италия, съвместно с „Antonelli Мotorsport“ подготвяме изцяло обновена версия на SIN R1 за европейския шампионат GT Open. Очакваме включването им до края на този сезон. Въпреки че ситуацията е много неприятна за моторните спортове, както забелязвате, не сме спрели нашата дейност и продължаваме да развиваме състезателните автомобили, за да можем да прилагаме знанията и опита в разработването на електромобилите L CITY.