Иван Чехларов е завършил Националния военен университет „Васил Левски“. До 2008 г. служи в БНА, след което постъпва на работа в Община Русе. Първоначално е в отдел „Управление при кризи“, а после преминава в отдел „Транспорт“. През 2017 г., след преобразуването на „ЕГГЕД Русе“ в „Общински транспорт Русе“, става ръководител на транспортната дейност в дружеството. През пролетта на 2020 г. постъпва на работа в „Булмаркет“ като управител на дъщерната фирма „Булмаркет Автотранспорт“.

- Г-н Чехларов, с какво се занимава фирма „Булмаркет Автотранспорт“?
- Основната ни дейност е превоз на товари, най-вече товари на фирми от голямото семейство на „Булмаркет“. 
Най-голям дял заема превозът на горива
основно газ пропан-бутан. Превозваме и масла, битум, както и твърди товари, а отскоро и втечнен метан (LNG). Имаме и курсове зад граница, основно до Румъния, Северна Македония, Хърватска, Турция, откъдето извършваме превоз на горива.
- В тази пандемия работата увеличи ли се, или намаля?
- Не бих казал, че влиянието на пандемията е толкова сериозно. Разбира се, в една или друга степен оказва негативен ефект най-вече върху потреблението, а оттам и върху доставките. Но 
през зимните месеци традиционно продажбите на горива падат, така че е трудно да се каже, доколко този спад е свързан с пандемията
- С какъв автопарк разполагате?
- Към момента разполагаме с 10 автомобила за разнос на газ пропан-бутан за клиенти, плюс още шест камиона, които транспортират газ и течни горива между базите. Този месец към тях добавихме още 9 тежкотоварни автомобила Iveco - 6 на LNG и 3 на CNG. 
- Вие вече имахте три камиона Iveco на LNG, които бяха първите такива в страната. С какво ги превъзхождат новите?
- Много по-екологични са, тъй като са с Евро 6 С. С Iveco S-WAY NP Natural Power се отделят с 
95% по-малко прахови частици, с 90% по-малко азотни оксиди и с 95% по-ниски емисии на въглероден диоксид,
което пряко ограничава климатичните промени. 
Тези влекачи на втечнен метан, които експлоатираме сега, имат двигател с мощност 330 к.с., новите са с 460 к.с. Имат по-големи резервоари и могат да изминат 1300-1500 км с едно зареждане. 
- А доколко е икономично използването на течен метан в тежкотоварния транспорт?
- В сравнение с дизеловия еквивалент разходите за гориво са по-ниски с 45%. 
Минимум 50-60 ст. е разликата в цената между дизел и метан за една мерна единица 
(литър/килограм), а горенето е приблизително 1:1. Второто предимство е, че за товарните автомобили, използващи метан за гориво, възстановяват 50% от платените тол такси. Това се едни суми, които се връщат на следващия месец от Пътната агенция, особено за тези, които имат голям пробег в километри. На годишна база се получава сериозна икономия. И тя вероятно ще се увеличава, защото употребата на екологични горива се стимулира все повече и използването им за тежкотоварни автомобили става все по-изгодно.
- Да, но единствената в България колонка за зареждане на камиони с LNG e в „Булмаркет“. Кой друг да си купи такива, когато няма зарядни станции?
- По този въпрос се работи и има инвестиционни намерения в тази посока. Убеден съм, че 
ако има зарядни станции, втечненият метан ще се използва масово като гориво.
Новите ни камиони с пробег поне 1200-1300 км могат с едно зареждане да отидат до което и да е място в страната и да се върнат. На влекачите Iveco, които използваме от няколко години, се наложи да монтираме допълнително и бутилки със CNG, така че да могат да горят и компресиран природен газ. А такива метан станции има вече на много места. Когато има и втечнен метан (LNG), ще се прави комбинирано зареждане и ще се удължи пробегът. 
- Имате ли шофьори за тези нови камиони?
- Имаме необходимия брой шофьори. А освен това има и кандидати, така че окомплектоването с шофьори на този етап е обезпечено. 
В дружеството проблем с кадрите няма.
Заплащането на труда ги удовлетворява, водят се втора категория труд, осигуряват се на реалните доходи, така че не страдаме от липса на кандидати. Няма текучество на шофьори, което е показател, че условията, които им се предлагат, са добри. 
- При такива превози на леснозапалими материали какви мерки за безопасност се вземат?
- Всички тежкотоварни автомобили, превозващи опасни товари, минават задължителните прегледи. Годишен технически преглед на влекача (шасито), на полуремаркето, на цистерната по ADR. Шофьорите са оборудвани с необходимия инвентар, работно облекло и всичко необходимо. Освен на тези изисквания на нормативната база 
изключително много разчитам и на професионализма и опита на шофьорите.
Те са най-важният фактор в процеса на транспортиране на опасни товари, тъй като имат пряко отношение във всички дейности, съпътстващи товаренето, движението и разтоварването. Те са и хората, които ни информират при поява на неизправност или при индикации за поява на определена неизправност. Имаме договор с консултант по ADR, който изготвя годишни доклади. Всички регламентиращи документи, отнасящи се до превоза на опасни товари, както и времето за шофиране и почивки на шофьорите стриктно се спазват. В това отношение сме изключително стриктни. Животът и здравето на шофьорите, на персонала, който в някаква степен има отношение към товаренето и разтоварването на превозвания товар, и не на последно място и на другите участници в движението са най-важни.
Ако се появи някаква неизправност в автомобил или прикачно полуремарке, незабавно се спират от движение и се извършва организация за отстраняване на неизправността на място, ако е възможно, или в сервизни условия. Експлоатацията продължава едва когато проблемът бъде напълно отстранен. Компромиси с техническата изправност на автопарка на дружеството не се допускат.