За трите летища - София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници - 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на "Авиационен форум 2019 г." председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.

Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация.

Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените - да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА.

По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата "Отворено небе" /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов.

Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов.

Светослав Станулов отбеляза още, че "България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо - въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС".

Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета.

Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб.

Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства.

Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес.

Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът.

На днешния форум бе отбелязано и значението на "Ръководство на въздушното движение" /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик.

Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно - от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пенев.

ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той.

"Авиофорум 2019 г." се организра от МТИТС, Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.