Критичните участъци излиза, че са навсякъде в България – Мездра, Пловдив, Габрово, Стара Загора. Засегнати са много райони от страната. Това заяви секретарят на Федерацията на транспортните работници към КТ "Подкрепа" Искра Иванова пред БНР.

Спирането на тези т.нар. "нерентабилни влакове" ще доведе до невъзможност на много хора – студенти, ученици, работници, да отидат на работа. Дори и може би ще ги принуди да напуснат работните си места, защото за тях това е най-евтиният и удобен транспорт. Да не забравяме, че в момента е зима и независимо от това в какво състояние са пътническите превози в момента, железницата остава най-сигурният в лоши условия транспорт, добави тя.

Протестите, които се организират в засегнатите места, достатъчно красноречиво говорят, защото зад тях застават и общини и кметове, за това има ли нужда от тези влакове или не, коментира още Иванова.

Какво означава, че не достигат 40 млн. лв.? Това е обществен транспорт. Транспорт, който ползват обикновените хора. Можаха да се намерят 4 млрд. за КТБ, а не могат да се дадат необходимите 180 млн. субсидия за 2015-а година. Да не говорим, че не се правят никакви инвестиции в този обществен транспорт и по всичко личи, че железопътният транспорт не е приоритет на държавата, а трябва да бъде, каза Иванова и добави: Още с влизането в сила на новото разписание на влаковете, секторният съвет по железопътен транспорт внесохме декларация в НС, че железничарите са категорично против спирането на тези влакове. Това ще доведе и до съкращаването на толкова много персонал, защото никой не е помислил тези 1500 души къде ще отидат. Това са хора със специфични професии. Това е квалифициран персонал. Ние имаме и решение за подготовка на протестни и стачни действия. Трябва да се извърви пътят по Закона за уреждане на колективните трудови спорове.

Протестът на 17-и януари е подкрепен и от двата синдиката.

Петър Кичашки от Института за модерна политика посочи, че БДЖ е държавна кампания и следва да бъде един от проводниците на държавна политика. "БДЖ не може да бъде фокусирана само около печалбите. Разбирам този аргумент, че тези линии са нерентабилни, но не го приемам в условията на една държавна компания. Ако БДЖ беше частна компания, която не изпълнява обществени функции, а се грижи за печалбата си, това щеше да е сравнително оправдано, но ситуацията не е такава. БДЖ трябва да изпълнява своите социални функции", каза той.