Горчивосмешният диалог: „Купих си нова кола. Честито, на колко години е?“ не е само виц, а по-скоро икономическа диагноза в Русе. Това показва официалната статистика за възрастта на автопарка по области у нас. Данните сочат, че русенци продължават да шофират предимно застаряващи автомобили, а надхвърлилите две десетилетия возила са все така масова гледка по градските булеварди.         

Точно 59% от регистрираните автомобили в област Русе са на възраст над 20 години. С този резултат градът е в средата на националната класация - далеч от най-критичните стойности в Северозапада, но и на осезаема дистанция от водещите икономически центрове.
Другата голяма група коли в региона - на възраст от 16 до 20 години, представлява около 22% от автопарка. Автомобилите от 11 до 15 години са около 10%, тези от 6 до 10 години - 5%, а новите до 5 години - 4%.
Така ветераните над 16-годишна възраст формират над 81% от всички регистрирани МПС в Русенско.
След Русе остават редица съседни и близки областни центрове. В Плевен и Шумен делът на колите над 20-годишна възраст достига 62%, а в Разград е 63%. На този фон русенският автопарк изглежда идея една по-обновен, макар разликата да е едва няколко процентни пункта. В по-близка позиция до Русе са Габрово и Велико Търново, където най-старите возила са 58% от всички регистрирани.
Съпоставката с големите икономически двигатели в Южна и Източна България обаче очертава ясна регионална ножица. В Стара Загора автомобилите над 20 години са 57%, а в Бургас и Пловдив техният дял пада до 52%. Морската столица Варна отчита кръгло 50%, което означава, че там всяка втора кола е произведена след 2006 г. Пълният контраст е София, където едва 35% от колите са прехвърлили 20-годишна възраст, а делът на новите и сравнително новите автомобили е най-висок в цялата страна. На другия полюс са области като Монтана, където рекордните 70% от автомобилите са над 20-годишни, следвана от Видин и Търговище с по 67%.
Данните за пореден път потвърждават, че макар Русе да се представя сравнително добре за мащабите на Северна България, автопаркът в региона остава пряко отражение на по-бавния темп на подмяна на потребителските стоки с дълготрайна употреба спрямо южните икономически центрове.