Когато говорим за състоянието на пътната мрежа у нас, фокусът традиционно попада върху големите инфраструктурни обекти в Южна България или върху вечно отлаганите проекти на Севера. Данните на агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) към края на 2025 година обаче разкриват една дълбока регионална диспропорция, в която област Русе заема специфично, но не особено завидно място. Анализът потвърждава публичната тайна, че регионът е изправен пред сериозни инфраструктурни предизвикателства, които пряко рефлектират върху безопасността на пътуващите и икономическия потенциал на Дунавския регион.          

Първото, което прави впечатление от данните на АПИ, е общият обем на републиканската пътна мрежа, поддържана от държавата. Област Русе се намира на последно място в цялата страна по обща дължина на републиканските пътища - малко над 550 километра. За сравнение, първенецът София-област управлява огромна мрежа от над 1600 километра, последвана от Бургас и Хасково, които надхвърлят съответно 1200 и 1000 километра.
Въпреки рекордно късата си мрежа, Русе не може да се похвали с перфектно поддържано трасе. Разпределението на качеството на настилките в областта показва ясни тенденции.
В добро състояние (с повреди под 10%) са около 250 километра от русенските пътища. Това са предимно основните транзитни артерии и първокласните направления, които поемат интензивния тежкотоварен трафик от и към Дунав мост.
Следват тези със средна оценка - с повреди между 10% и 30%. Това са близо 200 километра от настилките, които са в т.нар. сива зона - те са проходими, но спешно изискват текущи ремонти, преди процесите на разрушаване да са станали необратими.
На дъното са над 100 километра от републиканските пътища в областта, които с повреди над 30% са в критично състояние - с множество дупки и с износена настилка.
Когато поставим Русе на националната карта, областта изглежда сравнително балансирана, но далеч зад отличниците. Региони като Благоевград, Пловдив и Пазарджик се радват на над 60% пътища в отлично състояние - резултат от преминаващите през тях автомагистрали и масираното финансиране по европейски и държавни проекти през последните години. В Русе този дял е малко под 50%.
От друга страна, регионът е в значително по-добра позиция на инфраструктурната карта от области като Добрич, Монтана, Разград и Враца, ако това изобщо може да бъде някакво успокоение.
Ситуацията в Русе отразява общата картина за страната. Към края на 2025 г. държавата е похарчила над половин милиард евро само за текуща поддръжка, но въпреки това се наблюдава глобално влошаване - делът на добрите пътища в България е спаднал от 40-41% преди три години до едва 37% през 2025 г.
За шофьорите в Русенска област, които ежедневно споделят тесните и натоварени пътища с хиляди тирове, тези проценти имат съвсем реално измерение. Докато изграждането на ключови обекти като магистралата Русе-Велико Търново продължава да се чака като спасение, съществуващата 550-километрова мрежа изисква много по-ефективно разходване на средствата, за да не се превърнат и останалите средни участъци в опасни за живота трасета с над 30% повреди. 
Отговорът на въпроса дали това има пряка връзка с броя на произшествията в региона изглежда очевиден, макар че тук нещата са нюансирани и няма как причината за катастрофите да е само една.
Русенска област се нарежда сред регионите с най-висока честота на пътнотранспортни произшествия в България, показва анализ на данните за катастрофите от началото на годината. Според статистиката в областта е регистрирана една катастрофа на всеки 265 жители, което поставя Русе на четвърто място в страната по честота на пътните инциденти. По-неблагоприятни показатели имат единствено областите Плевен (230 души на една катастрофа), Монтана (238) и София-град (253).
От началото на годината в Русенска област са отчетени 693 пътнотранспортни произшествия при население от 184 251 души.
Данните показват, че честотата на катастрофите в Русе е значително по-висока от тази в повечето области на страната. За сравнение, във Велико Търново една катастрофа се пада на 269 жители, във Варна - на 327, в Бургас - на 395, в Пловдив - на 438, а в Стара Загора - на 474 жители.
Сред възможните фактори за незавидното място на Русе в тази класация са интензивният международен трафик по направленията към Дунав мост, натовареният транзитен поток през областта, както и големият дял на тежкотоварните автомобили по първокласната пътна мрежа. За съжаление обаче цифрите са категорични - Русенска област е една от най-рисковите в страната по отношение на честотата на пътните инциденти.