Новият T-Roc вече показва посоката: по-малко дизел, повече хибридни версии и силен натиск за намаляване на разходите

Volkswagen влиза в един от най-трудните периоди в съвременната си история, а последиците вече се виждат не само в заводите и финансовите отчети, но и в моделната гама на марката. Дизеловите версии, дълго време смятани за едно от най-силните оръжия на германския производител, постепенно отстъпват място на хибридни бензинови задвижвания.

Промяната идва на фона на сериозен финансов натиск върху групата. За 2025 г. Volkswagen Group отчете оперативен резултат от 8,9 млрд. евро — спад от 53% спрямо предходната година. Компанията посочва като фактори геополитическото напрежение, митата, силната конкуренция и необходимостта от мащабно преструктуриране.

Паралелно с това Reuters съобщи, че във Volkswagen се обсъждат още по-дълбоки мерки — потенциално съкращаване на до 100 000 работни места и затваряне на четири завода в Германия. Според информацията темата трябва да бъде разгледана от Надзорния съвет на 9 юли. От компанията не са потвърдили окончателно тези конкретни планове, но признават, че цялата група трябва да премине през сериозна промяна.

На този фон решението за ограничаване на дизеловите версии изглежда все по-малко като отделен продуктов избор и все повече като част от голямата стратегия за намаляване на сложността и разходите. Новото поколение Volkswagen T-Roc е един от най-ясните сигнали за тази посока. В официалната информация за европейския пазар Volkswagen посочва, че моделът ще се предлага изключително с хибридни бензинови двигатели.

При лансирането си новият T-Roc идва с 48-волтови mild hybrid версии 1.5 eTSI със 116 и 150 к.с. По-късно гамата ще бъде разширена с нови хибридни системи, включително 1.5-литров full hybrid с предно предаване и мощности от 136 и 170 к.с. Volkswagen вече обяви, че новото full hybrid задвижване ще бъде използвано при Golf и T-Roc от четвъртото тримесечие на годината.

Тази технология не изисква външно зареждане. Електрическата енергия се генерира на борда чрез рекуперация и чрез бензиновия двигател, комбиниран с генератор. Целта е автомобилът да може да се движи временно само на ток при ниски скорости и в градска среда, като същевременно запази удобството на класически автомобил с двигател с вътрешно горене.

Причината дизелът да губи позиции не е само една. В Европа производителите са под натиск да намаляват средните CO₂ емисии на продадените автомобили, а при надвишаване на целите са предвидени значителни санкции. Хибридните и електрифицираните модели помагат за сваляне на средните стойности, докато дизеловите версии стават все по-трудни за оправдаване в масовите сегменти — особено когато търсенето намалява.

Промяната вече се вижда и при Golf. Във Великобритания Volkswagen е спрял дизеловия Golf от продажба след десетилетия присъствие на пазара, като насочва вниманието към бензинови и хибридни версии. На континента дизелът все още не е изчезнал напълно, но посоката е очевидна: той се превръща от масов избор в нишово решение.

Това не означава, че дизеловите автомобили ще изчезнат внезапно. Те все още имат предимства при дълги пътувания, голям пробег и определени типове автомобили. Но при Volkswagen натискът е двоен — от една страна стоят емисионните изисквания и промененото търсене, а от друга — нуждата от по-проста, по-евтина и по-печеливша моделна гама.

Затова кризата във Volkswagen може да се окаже моментът, който окончателно ускорява края на дизела в част от най-популярните модели на марката. Не като внезапна забрана, а като прагматично отстъпление — модел по модел, пазар по пазар, докато хибридите поемат ролята, която дизелът дълго време изпълняваше: икономичен автомобил за всекидневно каране и дълъг пробег.