Европейската автомобилна индустрия е изправена пред сериозни предизвикателства заради бавния преход към електромобили, високите енергийни разходи и засилващата се конкуренция от Китай. Това заяви генералният секретар на CLEPA – Европейската асоциация на автомобилните доставчици – Бенджамин Кригер по време на международната конференция „Automotive Forum Bulgaria 2026: Бъдещето на индустрията, технологиите и мобилността“ в Иновационен форум „Джон Атанасов“ в „София Тех Парк“.
Форумът, организиран от „Аутомотив Клъстер България“, събра представители на автомобилната индустрия, технологичния сектор и институциите.
Кригер посочи, че трансформацията при автомобилните задвижвания вече е започнала и до 2030 г. на пазара ще съществуват едновременно автомобили с двигатели с вътрешно горене, хибридни и изцяло електрически превозни средства. Според него обаче процесът не се развива достатъчно бързо, за да осигури възвръщаемост на инвестициите в електрификация.
Той предупреди, че съществува риск новоизградени заводи за електромобили да останат неизползвани заради недостатъчно търсене. Според него електрификацията е необходима, но за успеха ѝ е нужна промяна в регулаторната среда и по-голяма подкрепа за конкурентоспособността на индустрията.
По думите му поставените от Европейския съюз цели за 2035 г. няма да могат да бъдат изпълнени в сегашния им вид, тъй като пазарът на електромобили все още се движи основно от регулации, а не от реално потребителско търсене.
Кригер акцентира и върху засилващия се натиск от китайските производители, които увеличават пазарния си дял в световен мащаб. Според него Китай има предимство както при електрификацията, така и по отношение на енергийните разходи и скоростта на разработване на нови продукти.
„Европейските компании са конкурентоспособни в Китай, когато условията са равни – при еднакви цени на електроенергията, разходи за труд и регулации“, каза Кригер. По думите му Европа трябва да осигури „равнопоставени условия“ за конкуренция с китайските производители.
Като положителна стъпка Кригер посочи подготвяния от Европейската комисия „Акт за индустриално ускоряване“, който за първи път предлага определение за „европейски автомобилен компонент“ и „произведен в Европа автомобил“, както и стимули за производството в ЕС.
По думите му европейската автомобилна индустрия страда от високи енергийни разходи и прекомерна регулация, което затруднява конкуренцията със САЩ и Азия. Той отбеляза, че според анализи на CLEPA бизнес средата в сектора остава в криза от 2018 г. насам.
Кригер заяви още, че през последните две години в автомобилния сектор в ЕС са били съкратени или предстои да бъдат съкратени около 100 000 работни места въпреки предишните очаквания за ръст на заетостта.
Въпреки трудностите Европа запазва предимство в иновациите, инженерния капацитет и разработването на нови технологии, подчерта той. Според него софтуерът и дигитализацията ще бъдат сред основните двигатели на растежа в сектора.
Кригер призова Европейския съюз да увеличи финансирането за индустриални иновации и съвместни разработки чрез програмата „Хърайзън Юръп“ (Horizon Europe) и инициативите за свързани и автономни превозни средства. Той подчерта и значението на сътрудничеството между бизнеса, клъстерите и европейските институции при формирането на бъдещите политики за сектора.