В момента са налице условията у нас да бъдат изградени високоскоростни железопътни линии, каза Румен Марков, управител на „Лардж Инфрастръкчър Проджектс“, на събитие на тема „Как високоскоростните (за над 250 км/час) влакове ще превърнат в следващите години железницата в предпочитано средство за транспорт в България“. Той представи проекти за високоскоростни железопътни линии София – Варна с разклонения към Видин и Русе/Букурещ и София - Солун. Организатор на събитието, което се проведе в София, беше „Лардж Инфрастръкчър Проджектс“.
По думите на Марков за момента практически няма възможност да се използва влак за пътуване между европейските столици София, Атина и Букурещ. Линията до Солун не работи, до Букурещ се пътува по разписание за 10 часа и 27 минути, посочи той. В тази връзка, високоскоростната артерия, която са проектирали от дружеството, има възможност да свърже трите държави от ЕС.
Румен Марков цитира данни за периода 2001-2025 г., според които у нас намалява броят на хората, пътуващи с влак. Делът на железниците в сухопътните превози на пътници в ЕС, включително Швейцария и Норвегия, е около 8,1 процента през 2023 г., а в България - едва 1,7 процента. При транспорта на товари нещата са значително по-добре, отбеляза Марков, допълвайки, че в ЕС средно 5,5 процента от товарите се транспортират с влак, а в България - 9,4 процента.
Що се отнася до разработените от „Лардж Инфрастръкчър“ проекти Марков каза, че линията София – Варна е проектирана за 350 км/час, а София – Солун – за 320 км/час. Високоскоростната железопътна линия ще започва от Централна гара в София и ще минава през нова гара, която ще бъде построена на летище „Васил Левски“ – София.
С високоскоростната железница разстоянието от София до Варна ще се минава за 2 часа и 3 минути. Разписанието на високоскоростните влакове е предвидено да бъде с тръгване от София за Варна от 6:00 до 22:00 часа на всеки кръгъл час, а от Варна за София – от 5:30 до 21:30 часа през час.
По отношение на разклонението към Русе – Букурещ проектът предвижда мостът при река Дунав да бъде комбиниран - за железопътен и шосеен трафик. С тази високоскоростна линия пътуването от София до Букурещ ще трае 2 часа и 20 минути, като ще пътуват по десет влака на ден в посока.
Проектът на високоскоростната линия София – Солун, която се комбинира с линията Атина – Солун, ще направи възможно пътуването от София до Солун за 90 минути, а от София до Атина – за 4 часа и 45 минути. Предвидени са осем влака на ден, които да се движат със скорост 320 км/час, както и 17 със скорост 200 км/час. През летния сезон тези влакове ще пътуват до Катерини, каза Марков.
Също така е изготвен проект за железопътната линия между София, Перник и Радомир, която е предвидена да бъде само за влакове совалка (S-Bahn), като в час пик ще минават през 10 минути.
Според Марков в момента са налице условията тези високоскоростни линии да бъдат изградени – България и Румъния вече са част от Шенгенското пространство, България е член на еврозоната и ускорител за развитие на високоскоростната железопътна линия е планът за свързване на Европа с високоскоростна железница, представен от Европейската комисия през ноември. Той каза, че в близките дни ще има срещи, на които ЕК ще оценява какъв приоритет да даде на някои от проектите, за да може да ги финансира. Очаква се безвъзмездното финансиране да бъде от порядъка над 50 процента за проекти, които свързват повече от една държави и които имат готовност в близките 6 до 8 години да бъдат реализирани. По думите на Марков, техните проекти отговарят на тези изисквания и ще опитат да влязат в приоритетния списък за финансиране от ЕК. Той допълни, че общо инвестициите в тези проекти са около 20 милиарда евро. 
Марков призова транспортното министерство да се направи десетгодишна програма за работа, както е по закон, а не да се работи на парче.