Почти 10 дни ферибот „Фери Топ 1“ е бил в хоризонтално положение във водата. В понеделник, 19 ноември, когато всички са очаквали, че той ще остане над водата и са се надявали нивото да падне малко, за да започне източване на 20-те тона гориво, фериботът започнал да потъва бързо и дообед се свлякъл върху тинята на дъното на лимана. Това каза вчера пред „Утро“ директорът на „Морска администрация“ капитан далечно плаване Георги Иванов.
Той описа и хронологията на потъването на ферибота. На 9 ноември през нощта вода започва да нахлува в машинното отделение на кораба. Капитанът Евгени Генчев, на 59 г., и морякът, с когото е бил дежурен, започнали да изпомпват водата с наличните помпи. Генераторът обаче изгасва и действията се преустановяват. На 10-и, събота, собственикът на ферибота Валентин Новаков взема четири преносими помпи от Областно управление „Пожарна безопасност и защита на населението“. С тяхна помощ екипажът успява да изпомпи част от водата. Носът на ферибота се вдига във въздуха, част от кърмата също излиза над повърхността, но недостатъчно, за да се покажат машинното отделение, баластните танкове и резервоарът с 20 тона газьол. Отводняването продължава, но точно тогава коритото се пречупва до мостика от собствената си тежест. Въпреки това корабът стои хоризонтално във водата до понеделник, 19 ноември, но не могат да се предприемат действия по изваждане на горивото. Помпите са върнати, а в понеделник сутринта по незнайни причини през отдушниците нахлува вода в десния баластен танк, фериботът започва да потъва неспасяемо и дообед килът му опира в тинята.
Отговорността за целия преход на ферибота от Бръшлен до приставането му в лимана на Драгажния флот е изцяло на капитана, посочи кап.Иванов. Тази отговорност не отпада дори когато корабът застане на мястото за разтоварване, защото моментът е много важен. В случая комисията за разследване от „Морска администрация“ ще търси отговор на въпроса как фериботът е получил крен /накланяне на десния борд/ и кога, уточни Георги Иванов. Защото, ако не е натоварен правилно, десният му борд лесно може да се наклони. Причина за крена може да бъде и попаднала вода в баластните танкове. Когато накланянето е започнало, неразтоварените трупи са паднали във водата, което е наложило незабавното им събиране с другите два кораба „Валмар“ и „Борос“ и платформата с кран на „Гораинвест“. В това време фериботът е започнал да потъва. Това се случва на 9 ноември. На следващия ден той е изправен, но осем дни по-късно потъва фатално.
„Замърсяване на реката няма, защото са предприети незабавни действия от държавата за спиране на евентуален теч от горивния танк“, уточни кап.Иванов. И допълни, че сега най-важно е изваждането на горивото и нарязването на кораба както е във водата.
Вчера от „Атака“ съобщиха, че русенският им представител в парламента доц.Любомир Владимиров е отправил питане към министъра на транспорта Ивайло Московски защо този инцидент е пазен в тайна десетки дни наред. Кога ще бъде отговорено, не се знае, защото министърът е в болнични след като счупи ръка в катастрофа преди две седмици. Кап.Иванов обаче е категоричен, че нищо не е крил. Още на 9 ноември той е съобщил за аварията в Министерството на транспорта и постоянно е уведомявал пресцентъра му за всички предприети действия по опазване на реката от нефтено замърсяване.