- Г-н Даскалов, вие имате над 30-годишен опит в автомобилната индустрия. Как все пак възникна идеята да създадете компания именно за електромобили?
- Този въпрос е много интересен, защото нито един състезател не може да се похвали с любовта си към електромобилите. Общо взето, бих казал, че в нашите вени тече бензин. Аз съм започнал буквално от 6-годишна възраст на пистата, а на 18, през далечната 1988 г., станах майстор на спорта  по картинг. И не съжалявам. Бидейки в този бизнес с автомобилите, с участие в големи изложения, през 2018 г. направихме първия автомобил „Sin Car“, който беше хибрид - той имаше предно задвижване на ток, а отзад беше на бензин. В Женева на най-голямото изложение си казах, че сме направили максимума. Пробихме в Австралия, в Америка, в Европа. Направихме автомобил, който е конкурентен на всички големи. Няма какво друго да направим в тази посока. Нека използваме опита, който сме натрупали, и отидем в посока, където има по-голямо потребление, по-голяма масовост и където можем да допринесем нещо по-съществено. Защото единици са хората, които биха си купили тези автомобили и биха се състезавали. Въпреки че светът е голям, в този случай виждаш колко е малък. Що се отнася до камиончетата /“L City“, универсални градски товарни автомобили - б.р./ - вече имаме продадени над 30, което не е малко. Това е продуктът, който е по-масов и със сигурност има бъдеще, съгласно всички зелени инициативи и задълженията ни да опазваме околната среда, включително и градските центрове, в които живеем.
- Вашата компания тръгва от Англия, минава през Мюнхен и се установява в Русе. Защо в България и защо точно в Русе?
 - Ами защото аз съм роден в Русе. Защото можеш за 5 минути да стигнеш от едно място до друго. Защото има задръствания само от 8 до 8.30 ч. Бидейки в София, трябва да знаеш, че значителна част от живота си  прекарваш в автомобила. Попадаш в задръстване, във всеки голям град е така. Англия и Германия са много добри места за събиране на опит, но моята идея винаги е била да бъда в България, нашата компания да допринесе за развитието на страната.
- Разбрахме от сайта на компанията, че насочвате усилията си към производството на електромобили за градски условия. Какви потребности ще задоволяват тези електрически автомобили?
- Тези електромобили са така наречените малки камиончета от категория N1 - до 3500 кг. Те задоволяват всякакви нужди от транспорт в градска среда - като започнем от куриерски услуги, доставки на храни, зареждане на магазини - всякакъв вид транспорт. Дори ако трябва да се преместим от точка А до точка Б. Хубавото в големите държави е, че повечето градски центрове вече са затворени за обикновени автомобили, а в България и други страни това още не се случва. Съответно продажбите са доста трудни и ограничени поради тази причина.
- А как преминахте от производство на елитни спортни автомобили към по-малки електрически градски камиони? Или просто разширихте продуктовата си гама с тях?
- Не, просто спряхме производството на спортно-състезателни автомобили по простата причина, че - както казах - постигнахме максимума, който може да се постигне. Човек трябва да има волята да си признае, че оттук нататък развитие няма. В момента се занимаваме с производство на електромобили и всякакви ремонтни дейности, защото пазарът е много труден. Знаете какво се случи на световната сцена - с всички войни и други неща. Ние трябва да намерим начин да оцелеем. Бъдещето е пред нас - въпросът е кога?
- А сега един икономически въпрос. Разбрахме, че компанията „Син Карс“ е превърната в холдинг с подразделения в Англия, Америка, Германия и Румъния. Как се финансира и управлява една толкова сложна структура?
- Много трудно. Ако трябва да бъда честен - мечтая структурата да стане много малка, за да се улесни управлението и то да бъде от един човек. Когато започнахме проекта през 2018 г., преди COVID, знаете, имаше доста добри индикации за икономиката като цяло. В момента е много трудно и всъщност необходимостта от такава голяма структура съществува само ако започнем да произвеждаме по-сериозно количество автомобили, да имаме инвеститор и да строим завод. Тогава са нужни всички тези локации, за да бъдем максимално гъвкави и да реагираме, когато е необходимо. Ако това не се случи - фирмите просто ще останат без дейност.
- Какви според вас са най-големите предизвикателства пред автомобилната индустрия и как виждате мястото на вашата компания в нея?
- Най-голямото предизвикателство е да спрем да мислим как да измисляме нови и нови идеи, а да започнем да мислим как да произвеждаме автомобили, които могат да се използват по-дълго време. Защото, произвеждайки само нови автомобили, ние изчерпваме ресурсите. След 3-5 години те вече са стари и се продават от Европа към България или към страни извън ЕС. Новите автомобили вече са толкова сложни, че стават трудно използваеми. Това е голям проблем за бъдещето. Аз лично го виждам така и смятам, че всички автомобилни производители трябва да спрат и да се огледат в правилната посока.
- А сега един малко страничен въпрос. Нашият проект е със заглавие „От първата бира до първия електромобил“. Искаме да свържем новаторския дух на първите индустриалци в Русе с амбициите и иновативния дух на днешните бизнесмени. Затова ви питаме - обичате ли бира? Има ли връзка според вас между бирата и автомобила? Ще дойде ли момент, в който ще можем да пийнем 2-3 бири и електромобилът сам да ни закара където искаме?
- Много съм впечатлен от въпроса! Да, има връзка между бирата и автомобила, защото да направиш бира в Русе е също толкова нетипично, колкото и да направиш автомобил. От тази гледна точка - определено има сходство. Проблемите при производството също са сходни. Най-важното е пазарът, макар че при бирата е малко по-лесно - българинът обича да пие бира, пазарът съществува. Докато с автомобилите е много трудно - трябва да убедим всеки предприемач, че това е бъдещето и че това е неговият начин за придвижване. В повечето случаи ни е много трудно. Със сигурност бъдещето, за което говорите, идва. Вече има фирми за превоз на стоки, които имат алкохолни детектори - т.е. автомобилът не тръгва, ако си пил повече от допустимото. Освен това автономните системи за управление вече са факт и работят. По-скоро причината да не се използват масово е, че все още улиците и магистралите не са подготвени за тях. Съществува и регулаторен проблем - кой носи отговорност, когато автомобилът се движи сам, а вие сте вътре? Вие ли, роботът ли, производителят на системата или сателитите, които го контролират? При инцидент към кого се обръщат застрахователите? Затова е нужна ясна наказателна и правна рамка, за да може този начин на придвижване да бъде въведен изцяло.
- Пропуснахме да ви попитаме за етимологията на името на компанията ви.
 - Всеки може да тълкува името така, както му е удобно. Sport Innovation Cars е едното тълкуване. Оттам идва и Sin - като „греховни“ автомобили, което впоследствие се наложи. Избрахме го така, че всеки да може да открие своя смисъл в него.

Искрена Б. ИВАНОВА, X Б клас 
Айлин Ю. МАХМУДОВА, Х Б клас