Изявлението му идва на фона на усилията на авиокомпаниите по света да намалят въглеродните си емисии, докато се сблъскват с високите цени и ограничените количества устойчиво авиационно гориво.
Съседен Сингапур стана първата държава в света, която обяви задължителна държавна екотакса за авиационния сектор, влизаща в сила от януари 2027 г., като размерът ѝ ще зависи от дестинацията и класата на пътуване.
„Разглеждаме всички възможности. Потребителите трябва да могат да си го позволят, а авиокомпанията - да може да купува това гориво“, заяви Насарудин пред АП в кулоарите на конференция за устойчиво развитие в авиацията.
Според Международната агенция по енергията (МАЕ) авиационният сектор е отговорен за около 2,5 на сто от годишните глобални емисии на въглероден диоксид. На фона на нарастващото търсене на въздушен транспорт Международната организация за гражданска авиация към ООН (ICAO) си е поставила цел секторът да постигне нулеви нетни въглеродни емисии до 2050 г.
Използването на устойчиво авиационно гориво може да намали емисиите на сектора с около 65 на сто, посочва организацията.
То се произвежда от възобновяеми суровини, като използвано олио за готвене, отпадъчни мазнини и селскостопански остатъци, което може да се смесва с конвенционалното авиационно гориво. Производството му обаче е значително по-скъпо, а ограничените производствени мощности и достъпът до устойчиви суровини възпрепятстват по-широкото му приложение.
По данни на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) устойчивото авиационно гориво засега представлява под 1 на сто от световното потребление на авиационно гориво общо.
„Малайзия авиейшън груп“ ще се съсредоточи върху обновяването на самолетния си парк и използването на устойчиво гориво като част от ангажимента си за намаляване на емисиите, посочи Насарудин. Малайзийските авиолинии вече модернизират флота си с поръчки за 40 самолета „А330нео“ (A330neo) на европейския самолетостроител „Еърбъс“ (Airbus), както и 55 машини от модела 737-7 МАКС (MAX) на „Боинг“ (Boeing), посочва АП.
Решението за евентуална екотакса е в правомощията на правителството, но според Насарудин регулаторните органи, доставчиците на гориво и авиокомпаниите трябва да работят заедно за намаляване на разходите за устойчиво авиационно гориво. Той предупреди, че прехвърлянето на всички допълнителни разходи върху потребителите може да направи въздушния транспорт по-малко привлекателен.
По думите му групата е изправена и пред натиск заради поскъпването на конвенционалното авиационно гориво вследствие на войната с Иран, като възможностите за компенсиране на по-високите разходи чрез увеличение на билетите са ограничени.
Същият принцип ще важи и за устойчивото гориво, като възможността разходите да бъдат прехвърлени върху пътниците ще зависи от цената му.
„Ако увеличението на разходите не е много голямо, може би ще можем да прехвърлим по-голяма част от тях върху пътниците. Ако обаче цената е прекалено висока, няма да можем да го направим“, заяви Насарудин, като не изключи и ново поскъпване на билетите.