Той посочи, че по последни данни на "Пътна полиция" броят на електромобилите се е увеличил с 61,52 процента за последните девет месеца."И независимо от това, че абсолютното число е много малко спрямо другите държави. В България говорим вече за 8000 - 10 000 електромобила, което в сравнение с предишни години е огромен ръст", каза Левков.
По думите му това показва, че интересът към тях е огромен.
"Проблемът е с доставката. Ако поръчате сега вашия електромобил, той ще дойде догодина. Причината не е, че няма части или чипове, както едно време се коментираше, а защото има много поръчки. Последно видях, че за един от новите модели на известна марка автомобили за два часа има 40 000 заявки в Европа. Представете си какъв огромен интерес. Например за друга марка електромобил трябва да чакате между шест и осем месеца за доставка", обясни Левков.
Зарядната инфраструктура в България
По повод на състоянието на зарядната инфраструктура у нас Левков каза, че България е уникална държава.
"И то независимо от липсата на стимули за подобен тип инвестиции, тъй като да инвестирате в зарядна инфраструктура, си е много сериозно предизвикателство. Срокът на откупуване е между 5, 10 и 12 години, в зависимост от това какво и как ще експлоатирате, но и какво всъщност ще предлагате - не само зареждане, но и други услуги", каза Левков.
Той посочи, че пропорцията в Европа и в Америка е 1 към 10 - т. е. една зарядна станция обслужва 10 електромобила.
"В България е едно към 5-6, т. е. една зарядна станция обслужва 5-6 автомобила. Независимо от липсата на стимули, независимо от липсата на ангажимент на държава и общини, това се случва в България", каза Левков.
По думите му тепърва предстои смяната на парадигмата как ще се придвижваме - цифрово или аналогово.
"Аналогово се придвижваме с двигателите с вътрешно горене на автомобилите, защото всичко ни е изградено - бензиностанции има на всеки 10-15 км, а някъде и по-нагъсто. Но преди да се появят толкова много бензиностанции, те също бяха рядкост. Газстанциите и метанстанциите също се разгърнаха много бързо. В момента в България за първи път се усеща натискът на електромобилите към зарядната инфраструктура. Но зарядната инфраструктура не е като бензиностанциите, не е като газстанциите, тя е много специфична и изисква да бъдете подготвен, за да я ползвате. За това са необходими платформи - умни софтуери, с които може да планирате пътуването си, да си заявите и да си резервирате зарядна станция, а не до стоите и да чакате четвърти поред пред станцията. Защото ако за час се зарежда един автомобил, това значи, че ще трябва да изчакате четири часа", обясни Левков.
По думите му платформите вече дават тази възможност, та дори и повече - ако някой си е забравил колата на станцията, му се известява да отиде и да си я премести, за да не пречи на следващия, който има нужда да зареди.
Собствениците на електромобили трябва да се придвижват цифрово
"Това означава, че минаваме към цифрово придвижване и ако не го правим по този начин, по-добре да не използваме електромобил", каза Левков.
Той даде пример, че има електромобили, които изминават с едно зареждане и 460 километра.
"Така ще потеглите от Русе и ще отидете до София без никакви проблеми. На първата бързозарядна станция ще заредите за 15 минути и ще се върнете обратно в Русе. Това е електромобилът", каза Илия Левков.
Той участва в конференция по проблемите на електротранспорта за обществен превоз с електробуси, която се проведе в Русенския университет. Организатори на форума са висшето училище в крайдунавския град, Индустриален клъстер "Електромобили" и Асоциацията на предприятията от градския електротранспорт, а домакин е русенското общинско предприятие "Общински транспорт Русе".