Форумът е организиран от Асоциацията за алтернативен туризъм, с подкрепата на Министерство на туризма, като част от проекта "Дунавски велосипедни планове" (Danube Cycle Plans), с финансовата подкрепа на Програма за транснационално сътрудничество Дунав 2014-2020.
Петрова посочи, че изготвянето на плана е обвързано с възможностите за финансиране на развитието на велосипедизма в България с евросредства. В момента има два инструмента за финансиране на политики за устойчива мобилност, в това число и велосипеди – Националният план за възстановяване и устойчивост и оперативната програма "Регионално развитие". По два инструмента е поставено условието общините да имат планове за интегрирано развитие, в които да заложат всички елементи на плановете за устойчива градска мобилност, в които трябва да са включени велосипедните политики, за да могат да бъдат финансирани проектите по тези програми, каза експертът.
Заместник-министърът на туризма Ирена Георгиева, която прочете приветствие от името на служебния министър на туризма Илин Димитров, посочи по време на форума, че днешната конференция е доказателство, че общите усилия на всички заинтересовани страни са залог за придвижването напред на съществените теми за развитието на българския туризъм, каквато е и проблематиката с веломаршрутите в страната.
Борис Бонев – един от посланиците на първия велосипеден план в България, който е и представител на Столичната община и Столичния общински съвет и на организацията "Спаси София", призова за по-активна подкрепа от държавата към общините по велосипедната тема, като отбеляза, че София значително изостава в този процес. Според него една от причините за това е липсата на достатъчно координирана подкрепа на национално ниво и натиск към общините за развитие на велосипедния транспорт.
Другият посланик на националния ни велоплан - Борислав Сандов, който е и бивш министър на околната среда, напомни, че една от каузите му като министър е била борбата с мръсния въздух. Той изтъкна, че до края на годината в Предприятието за управление на дейности по опазване на околната среда има заделени 40 млн. лева за борба с високите нива на фини прахови частици, от които 13 млн. лева са за София. Сред мерките, които ще бъдат подкрепени с тези средства е и районните администрации да могат да купят електрически или традиционни велосипеди. Той изрази надежда администрацията на Столична община все по-често да се вижда как дава пример за такава устойчива мобилност. По думите на Сандов е необходимо не само повече електрически превозни средства да има в обществения транспорт, но и възможност хората с колела лесно да ползват този транспорт.
Националният велосипеден план 2022-2027 г. е разработен в периода юли 2021 - октомври 2022 г. като част от проект "Danube Cycle Plans - policies, plans and promotion for more people cycling in the Danube region" по Програма за транснационално сътрудничество Дунав 2014-2020 г., съфинансиран от Европейския фонд за регионално развитие и от националния бюджет на България. Документът е изготвен от екип на Българската асоциация за алтернативен туризъм (партньор по проекта), в изпълнение на задачите на Междуведомствена работна група, създадена със Заповед от 8 юли 2021 г. на министъра на туризма (асоцииран партньор по проекта), изм. и доп. със Заповед от 21 октомври 2021 г. В работната група участват представители на Министерство на туризма, Министерство на регионалното развитие и благоустройството, Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията, Министерство на околната среда и водите, Държавна агенция за безопасност на движението по пътищата, Агенция "Пътна инфраструктура", Българска асоциация за алтернативен туризъм, Българска федерация "Колоездене", Сдружение "Велоеволюция", Сдружение "Вело-Русе", Сдружение "Велоклуб Устрем", Сдружение "ВелоЛоби".
Подготвена е и Концепция за национална велосипедна мрежа, която определя 9 маршрута с обща дължина от 4658 км и дава връзките с веломаршрутите през границите с националните веломрежи на съседните на България държави.