Големи промени в транспортната инфраструктура, в организацията на движението и в градския транспорт предвижда окончателният вариант на Генералния план за организация на движението в община Русе, който вече е внесен за разглеждане в Общинския съвет.
Документът е важен, защото задава посоката на развитие на града за много години напред. Сред предложенията в него са създаване на Зелена зона за паркиране, изграждане на подземни паркинги, обособяване на зони за движение със скорост до 30 км/ч, изграждане на нови бус ленти и велоалеи. Предлагат се и два нови маршрута на градския транспорт.
Обособяване на синя, а в перспектива и на зелена зона в централната градска част, увеличаване на пешеходните улици, нови маршрути за градския транспорт, изграждане на няколко подземни паркинга около центъра и множество зони с ограничение на скоростта до 30 км/ч предвижда окончателният вариант на Генералния план за организация на движението (ГПОД) в община Русе. Той е изготвен от „Институт по транспортно строителство и инфраструктура“ ООД и вече е внесен за разглеждане от Общинския съвет.
ГПОД трябва да служи като инструмент на общинската администрация за прилагане на по-ефективни мерки и решения, относно градската мобилност и инфраструктура: режими на движение, паркиране, масовия градски обществен транспорт, пешеходната и велосипедната достъпност, зони за платено паркиране, зони с движение до 30 км/ч, трасета на товарните автомобили, скоростни режими и ограничения и др.
Очаква се неговото одобрение и прилагане да доведе до намаляване на задръстванията и оптимизиране на трафика, да подобри безопасността на движението, да повиши качеството на обществените транспортни услуги, да насърчи използването на екологично чисти транспортни средства, да подобри инфраструктурата за пешеходци и велосипедисти, да доведе до ефективно управление на паркирането и по-добра свързаност и интеграция на транспортната мрежа.
В момента най-често използваният метод за придвижване в Русе е пеша - 43,5% от всички преходи
Това е в резултат на действието на два основни фактора - високи генерализирани разходи за използване на обществен транспорт и личен автомобил и урбанизирана територия малък размер, така че основните зони са в рамките на пешеходна достъпност. Общественият транспорт е сравнително бавен и с ниски честоти на следване, заобикаля централната част на града, която също така е трудно достъпна с личен автомобил. На второ място централната част на града е с достатъчно малък размер, че да е възможно повечето придвижвания в рамките й да се извършват пеша. Мнозинството от от останалите жители на Русе се придвижват с автомобил - около 60%. С велосипед и други алтернативни превозни средства се придвижват едва 6%, като основните причини са липса на достатъчен брой велоалеи, липса на удобен градски транспорт, ремонтни работи по улиците в града, лоша инфраструктура и др., констатират авторите на генералния план.
ГПОД очертава доста мащабна програма за действие, изпълнението на която няма да е проста работа и ще отнеме много време. Външният транзит се запазва без промени, а вътрешният транзит, чрез редица мерки освобождава градския център от натоварено движение, като се предвижда
нова автобусна линия, обслужваща център и буферни паркинги по периферията
Предварителният проект на ГПОД залага на изграждането и на предвиден по регулационен план бул. „Родина“ южно от жп линията, с всички развръзки, което ще доведе до изнасяне на движението от центъра и бързото му отвеждане към кварталите и извън границите на града.
Предлага се въвеждането на два нови маршрута на градския транспорт, като те ще представляват концентрични кръгови линии:
1) бул. „Фердинанд“ - бул. „Придунавски“, ул. „19 февруари“ - ул. „Стефан Стамболов - бул. „Мидия Енос“ - бул. „Цар Освободител“ - бул. „Фердинанд“,
2) бул. „Мидия Енос“ - ул. „Николаевска“ - ул. „Неофит Бозвели“ - бул. „Цар Освободител“ - бул. „Мидия Енос“ - ул. „Николаевска“ - бул. „Скобелев“ - бул. „Цар Освободител“ - бул. „Мидия Енос“.
Предлага се изграждане на допълнителни бус ленти в града
по бул. „Мидия Енос“, бул. „Христо Ботев“, бул. „Тутракан“ и ул. „Плиска“.
Обособяват се допълнителни пешеходни зони:
- ул. „Александровска“ - от площад „Хан Кубрат“ на запад да се премахне наличния градски транспорт и да се обособи само пешеходна зона, която да продължи до Регионален исторически музей
- ул. „Баба Тонка“ - от площад „Свобода“ до Придунавски булевард
- ул. „Мостова“ до речния кей
Предвидени са за уширение улици III клас, които е по-целесъобразно да бъдат главна улична мрежа IV клас в централната градска част. Примери са ул. „Николаевска“, ул. „П.Д. Петков“, ул. „Ст. Стамболов“ до ул. „Сент Уан“, бул. „Придунавски“ и др. За същите не е предвидено уширение и съгласно действащ регулационен план. За ул. „Неофит Бозвели“ също няма предвиждане съгласно плана за регулация на уширение, но се препоръчва такова да се възложи и процедира.
От първостепенна важност е изграждането на бул. „Родина“ източно от жп линията, с двата пътни възела с бул. „България“ и бул. „Хр. Ботев“, което ще облекчи товарното движение. Реконструкция на ул. „Пристанищна“, довършване на реконструкция и разширение на ул. „Шипка“, бул. „Васил Левски“, свързването на бул. „Гоце Делчев“ с бул. „Христо Ботев“ - всичко това ще спомогне за преориентиране и регулиране на движението. Ще бъдат осигурени бързи и лесни връзки както от централна градска част към кварталите, но така и бързото изнасяне към изходите на града.
Планът отделя
голямо внимание на мерките за намаляване на уличното паркиране
което е един от основните тревожни елементи на явното влошаване на качеството на околната среда в резултат на уличното движение. Предлага се да се приложат най-новите технологии и решения за паркиране в световен план, които са иновативни и подобряват жизнеспособността на градовете. Те включват:
- Системи за автоматизирано паркиране. Тази технология използва механични асансьори, конвейери и совалкови системи, така че шофьорите да прибират колите на многоетажни паркинги.
- Решения за паркиране, базирани на изкуствен интелект. Те могат да предложат оптимални планове за паркиране, като гарантират ефективно използване на наличното пространство. Те могат също така да улеснят динамичното ценообразуване, коригирайки тарифите за паркиране въз основа на търсенето.
- Интернет на нещата (IoT) в паркирането. IoT устройствата могат да проследяват броя на влизащите и излизащите превозни средства, да наблюдават броя на свободните места и дори да насочват шофьорите до най-близкото налично място.
Проектантският екип предлага и
изграждане на няколко подземни паркинга
- при НАП, „Мидия Енос“, при площада пред операта и площад „Дунав“.
Предвижда се обособяване на Синя зона в централната градска част, ограничена от бул. „Придунавски“, бул. „Фердинанд“, бул. „Цар Освободител“, бул. „Ген. Скобелев“ и ул. „Цар Калоян“.
Като втори и трети етап на развитие се предлага изграждане на Зелена зона 1 на юг от Синя зона до ул. „Мария Луиза“ и Зелена зона 2 на юг от Зелена зона 1 до бул. „Неофит Бозвели“.
Предлага се въвеждане на почасовото паркиране с въвеждане на времеви престой на едно място ограничен до 2-3 часа.
Планът въвежда 10 зони за движение с ограничение на скоростта до 30 км/час:
1. Зона в централната градска част, ограничена от следните улици: бул. „Фердинанд“, бул. „Цар Освободител“, бул. „Генерал Скобелев“, ул. „Цар Калоян“ и Придунавски булевард.
2. Зона в централна градска част ограничена от улиците: „Антим Първи“, „Николаевска“, „Мидия Енос“ и „Стефан Стамболов“.
3. Зоната, заключена между бул. „Цар Фердинанд“, бул. „Придунавски“, ул. „Майор Узунов“ и ул. „Богдан войвода“.
4. Зоната, заключена между алея „Възраждане“, ул. „Солун“, бул. „Родина“ и ул. „Тулча“, включваща кварталите „Възраждане“, „Възраждане североизток“, „Възраждане юг“ и „Студентски град“.
5. Квартал „Цветница“;
6. Зоната между ул. „Чипровци“, ул. „Петрохан“ и стадион „Дунав“ - част от кв. „Родина 2“;
7. част от квартали „Здравец“ и „Здравец Изток“;
8. Зона в южната част на града: ЖК „Дружба 2“;
9. Зона в югоизточната част на града: ЖК „Дружба 3“.
10. Част от кв. „Дружба 1“
Всички тези зони са предвидени по изричното желание на гражданите на Русе, заявено на обществените обсъждания, подкрепено от граждански сдружения и Общината.
Планът предвижда 28 инженерно-технически мероприятия, някои от които изглеждат доста сложни за изпълнение и едва ли ще бъдат посрещнати с ентусиазъм от администрацията. Сред тях например е
изграждане на транспортен подлез по ул. „Александровска“ при пресичането й с бул. „Цар Освободител“
- строителство, което би направило целия център на нищо за неопределено време. В плана остава и утопията за градска железница през Русе до Индустриална зона „Тегра“, за която отдавна е ясно, че е неосъществима. Авторите на ГПОД явно не са разбрали и че градският транспорт в Русе вече се обслужва само от общинското дружество и упоменават като превозвачи фирмите „Шанс“ и „Геокомерс“. Така че не е ясно доколко техните предложения по отношение на градския транспорт са адекватни на настоящата ситуация и ще бъдат осъществени. Което всъщност е въпрос за целия ГПОД - ще се осъществяват ли предложените в него мерки или ще си останат само добри пожелания, разписани на хартия.